Сми о нас
Девелоперам расчистят машино-место
Коммерсантъ
Мэрия Москвы планирует изменить расчет норматива необходимого количества машино-мест в новых жилых комплексах и объектах коммерческой недвижимости столицы. Это сыграет на руку застройщикам, так как новые правила позволят им строить на 20% меньше парковочных мест. В то же время для автовладельцев ожидаемо усилится дефицит такой инфраструктуры.
"Ъ" ознакомился с подготовленным Москомархитектурой проектом постановления правительства столицы, вносящим изменения в 945-ПП, действующее с 2015 года. Этот документ регулирует, в частности, расчет норматива по строительству парковочных мест в городе. Согласно новому проекту, требуемое число парковочных мест в проектах строительства жилья, бизнес-центров и других объектов недвижимости будет зависеть от площади будущего здания, района, в котором оно будет построено (рассчитывается исходя из удаленности от станций метро, МЦК или МЦД), и целевого показателя в 257 транспортных средств на 1 тыс. жителей. Пока еще действующие правила учитывают гораздо больше показателей: интенсивность движения наземного пассажирского транспорта, плотность застройки, уточняющий коэффициент урбанизации территории и т. д. В Москомархитектуре не ответили на запрос "Ъ".
В Клубе инвесторов Москвы (КИМ; объединяет крупных застройщиков; выступали с инициативой внести соответствующие изменения) пояснили "Ъ", что сокращение нормативов позволит застройщикам строить в среднем на 15-20% меньше парковочных мест. В КИМ также подчеркнули, что это коснется объектов, проектирование которых начнется после вступления постановления в силу.
Это является логичным продолжением концепции развития столицы, настаивает коммерческий директор "ОМ Девелопмент" Анна Соколова:
"Москвичей уже более десяти лет перепрограммируют на отказ от личного автомобиля и пересаживают на общественный транспорт". Новый подход к расчету машино-мест делает его максимально прозрачным, в отличие от текущего, которым транспортная обеспеченность учитывается лишь на 20%, поясняет руководитель управления судебной и проектной работы "Донстроя" Артем Василевич. Застройщик может позволить себе строить не три уровня паркинга, а один-два, тем самым существенно оптимизируя себестоимость проекта, добавляет госпожа Соколова.
В то же время спрос на машино-места в строящихся жилых комплексах растет, даже несмотря на падение числа сделок с квартирами в новостройках. По подсчетам "Метриума", в январе - сентябре 2024 года девелоперы продали 14,2 тыс. парковочных мест в новостройках Москвы, что на 28,1% больше год к году, в то время как число сделок по продаже квартир и апартаментов на первичном рынке жилья сократилось на 6,8% год к году.
Спрос на машино-места не синхронен с реализацией квартир, так как часто девелоперы открывают продажи парковок только на поздних этапах реализации проектов, а клиенты, вносящие первоначальный взнос за ипотеку, переносят покупку на один-два года, поясняет управляющий директор "Метриума" Руслан Сырцов. В Москве машино-места становятся все более дефицитным продуктом: если в конце 1990-х и начале 2000-х годов платные парковки были нонсенсом, то сейчас люди платят по 2,5-3 млн руб. за покупку места для своего автомобиля, добавляет координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов.
Это уже не первые послабления для застройщиков касательно строительства парковочных мест. К примеру, в начале 2024 года в Минстрое обсуждалась возможность отмены для застройщиков существующих требований к минимальным размерам машино-мест в паркингах новых жилых комплексов (см. "Ъ" от 14 февраля). В Минстрое 9 октября заявили "Ъ", что этот вопрос находится в ведении Росреестра. В этом ведомстве заявили "Ъ", что оглашенные ранее предложения об отмене минимальных размеров машино-мест не были поддержаны рядом министерств, в частности Минюстом РФ. Нормативы, приводящие к сокращению количества машино-мест, станут дополнительным драйвером роста цен на их покупку и ставок аренды парковочных пространств, предупреждает Петр Шкуматов.
